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近日，美国(guo)总统特朗(lang)普(pu)在白(bai)宫签(qian)署行政令，宣布对全部进口汽车(che)加征25%关税。
特朗(lang)普(pu)在宣布相干决(jue)意时说，美国(guo)市场销售(shou)的汽车(che)价格将(jiang)因关税而下(xia)落(luo)，由于在美国(guo)的企业将(jiang)推销美国(guo)产物，而更多企业会到美国(guo)投资建厂。
然而，业界的看法却正(zheng)好相反。
在特朗(lang)普(pu)签(qian)署行政令前几个小时，美国(guo)汽车(che)办事企业考克斯汽车(che)在其最新一期(qi)行业预测报(bao)告中指出，美国(guo)政府的关税政策将(jiang)大幅(fu)提拔美国(guo)市场销售(shou)的汽车(che)的制造本钱。
美国(guo)研讨机构(gou)安德(de)森经济集(ji)团也(ye)以为，对全部进口汽车(che)征收新关税，大概会导(dao)致部份车(che)型的汽车(che)价格上涨(zhang)2000美元至12200美元。
“汽车(che)金融”网报(bao)道截图
中国(guo)世贸组织(zhi)研讨会常务理事、全球化智库高(gao)级(ji)研讨员何伟文担当地方广播电视(shi)总台环球资讯广播记者采访时阐明说，加征关税确定会让美国(guo)汽车(che)“涨(zhang)价”，抵消耗者影响很大。
如果一辆(liang)进口汽车(che)的进价是2万(wan)美元，按照原来2.5%的关税，要交500美元，由进口商给(gei)海关交税。目前加征关税25%，进口商得给(gei)海关交5500美元，以是进口商叫(jiao)苦不迭。
在这种情况下(xia)，进口商也(ye)大概跟(gen)出口商商量，降低一点价格，但这能否实行，则(ze)要看详细是买方市场还(hai)是卖方市场。
不论怎样说，本钱上升，到美国(guo)市场销售(shou)的汽车(che)就涨(zhang)价了。汽车(che)本就不是很自制的器械，涨(zhang)价抵消耗者的影响、对整(zheng)个汽车(che)市场的影响黑白(bai)常大的。
在预计美国(guo)海内(nei)购买汽车(che)价格上升的同时，美国(guo)汽车(che)办事企业考克斯汽车(che)还(hai)表示，如果加征关税政策落(luo)地，到4月中旬，整(zheng)个北美地区的汽车(che)临盆(pen)都会受到干扰，会导(dao)致每天的汽车(che)产量减少2万(wan)辆(liang)。
路透社报(bao)道截图
何伟文以为，制造本钱的上涨(zhang)一方面会导(dao)致加拿(na)大和墨西哥汽车(che)企业增(zeng)产，但其实不会让美国(guo)车(che)企增(zeng)产。
美国(guo)汽车(che)年(nian)产量约1000万(wan)辆(liang)，墨西哥是400多万(wan)辆(liang)。加征关税后，墨西哥对美国(guo)的出口要减下(xia)来一部份，加拿(na)大也(ye)会减少出口，如许墨西哥和加拿(na)大的汽车(che)都要增(zeng)产。
但增(zeng)加关税其实不会让美国(guo)车(che)企增(zeng)产。由于美国(guo)首要汽车(che)厂家的临盆(pen)能力是流动的，扩产的话必(bi)要投资、增(zeng)加设备(bei)，这个必(bi)要至少两年(nian)的时候。
此外(wai)，美国(guo)外(wai)乡的汽车(che)也(ye)不会好卖。由于加征关税导(dao)致零部件涨(zhang)价了，车(che)辆(liang)的临盆(pen)本钱也(ye)上涨(zhang)了，汽车(che)就会涨(zhang)价。
因此，不论是美国(guo)外(wai)乡汽车(che)，还(hai)是墨西哥和加拿(na)大临盆(pen)的汽车(che)，在美国(guo)市场的销量都会下(xia)落(luo)，而销量下(xia)落(luo)，其临盆(pen)自然也(ye)会下(xia)落(luo)。
此外(wai)，对付计划出台的关税政策，特朗(lang)普(pu)在椭圆办公(gong)室(shi)回答记者提问时提到，新的关税政策对美国(guo)汽车(che)制造商特斯拉的影响将(jiang)是中性或积(ji)极的。
但特斯拉首席实行官马斯克在交际媒体发文说，特斯拉并非毫发无损，关税对特斯拉仍旧影响庞大。特斯拉公(gong)司(si)此前表示，即使积(ji)极推进供应链(lian)当地化，在美国(guo)境内(nei)推销某些零部件仍旧困难或弗成能。
美国(guo)《洛杉矶时报(bao)》报(bao)道截图
何伟文进一步阐明指出，对美国(guo)汽车(che)行业而言，供应链(lian)当地化只是个“理想的说法”。
汽车(che)产业的供应链(lian)是全球化的，弗成能是小范围的。北美供应链(lian)至少是区域(yu)化的，弗成能在一个国(guo)度完成。美国(guo)的汽车(che)零部件在不同地方临盆(pen)，才具(ju)有最大的合作力。
因此，供应链(lian)当地化只是特朗(lang)普(pu)的标(biao)语，现实上不切合经济规律。
欧洲议会国(guo)际贸易(yi)委员会主席贝恩义·朗(lang)格当地时候28日表示，美国(guo)总统特朗(lang)普(pu)对全部进口汽车(che)加征25%关税的决(jue)意，将(jiang)使“每辆(liang)美国(guo)新车(che)的价格都大幅(fu)上涨(zhang)”。他(ta)还(hai)夸大，欧盟不会任(ren)由美国(guo)施压，将(jiang)坚(jian)定有力地做出回应。
欧洲言论普(pu)遍以为，欧盟方面虽保持以谈判为优先选项，但针(zhen)对美方单方面施压的反制筹备(bei)也(ye)在加速(su)推进。
美国(guo)《纽(niu)约时报(bao)》报(bao)道截图
素材来源丨环球资讯广播《直播天下(xia)》
记者丨陈濛 董晶晶
编(bian)辑丨林维 游佳 印梅梅
签(qian)审丨刘鹏(peng) 邹浩宇(yu)
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